天津地铁8号线全线“洞通”

中新网天津6月11日电 (记者 周亚强)天津地铁8号线建设11日迎来(yínglái)重大节点，其一期及延伸工程(gōngchéng)全线盾构区间顺利实现“洞通”，为后续(hòuxù)开通运营奠定了坚实基础。 6月11日(rì)，天津地铁8号线一期及延伸工程全线(quánxiàn)盾构区间顺利实现“洞通”。记者 佟郁 摄 作为天津首条(shǒutiáo)采用全自动无人驾驶技术(GoA4级)的线路，8号线配备了全系统智慧运维健康管理系统。线路西起(xīqǐ)西青区中北镇站，南至津南区渌水道站，全长23公里，设21座车站、21个(gè)区间，并新建绿水公园主变电站。建成(jiànchéng)后将显著优化天津南部区域的交通网络布局(bùjú)。 据了解，线路建设过程中面临诸多世界级难题(nántí)，堪称天津地铁建设史上的“挑战之王”。5次下穿河流、3次下穿铁路、7次下穿运营地铁，还需与7条(tiáo)线路实现换乘，并预留远期4条线路换乘条件；沿线征拆任务艰巨，周边建筑物与地下(dìxià)构筑物保护(bǎohù)难度极高(jígāo)，全线特殊减振、高等级减振路段占比达65%。其中，下瓦房站为天津市在建最深(zuìshēn)地铁站；澧水道站～梅江道东站区间联络(liánluò)通道长达61米，机械法联络通道施工长度创全国之最。 建设团队介绍(jièshào)，面对复杂挑战，团队依托技术储备，综合运用全方位地质雷达探测、自动化实时(shíshí)监测系统、精准沉降控制技术(如单侧定点(dìngdiǎn)补浆)和智能安全预警装置(感应语音、红外报警)等科技手段。“特别是创新应用渣土改良(gǎiliáng)工艺、优化盾构掘进(juéjìn)参数、构建应急联动机制，成功突破了复杂地层掘进、紧邻既有线安全穿越以及密集(mìjí)城区环境保护等关键技术瓶颈。” 目前，天津地铁8号线21座车站主体结构已全部完工(wángōng)，21个区间全线贯通(quánxiànguàntōng)，19个联络(liánluò)通道中17个已顺利完工。随着后续(hòuxù)工程稳步推进，这条融合智慧与创新的交通动脉，将为民众提供更便捷高效的出行选择，为天津城市发展注入新动能。(完)